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51岁的北京铁路货检员何刚每天都能跑个“半马”




作者:赌钱游戏     发布时间:2021-02-13 07:33

  半程马拉松,20公里出头。如果按这个公里数计算,51岁的北京铁路货检员何刚每天都能跑个“半马”,平均一个半月磨破一双鞋。货检员为何这么能跑?记者走进丰台西站货检车间,跟着老何走上了他的“跑道”。

  丰台西站,华北地区最大的货运编组站,连接京广、丰沙、京原、京沪、京九、京通、京哈、丰双8条铁路干线,承担着华北、华东、中原、东北等方面32个方向的货车中转和货物集散任务,是华北地区铁路货运车辆的主要集散地和晋煤、蒙煤外运的重要枢纽。年初以来,车流量显著激增,日均办理出入列车近26000辆,同比增长25.1%,创历史最高水平。老何自然也进入了一年中最忙的时刻。

  早上7点半,货运列车上行出发场十七条股道旁,一间十几平方米的休息室内,老何正在将工作包系在腰间。一把小铁锤、一把老虎钳、一捆铁丝、一台手持机、一支笔和一叠卡片……这些东西看起来个头都不大,但五六斤的重量背在身上“跑半马”也是不小的负担。“别人的工作光费心,我们的工作还费鞋!”老何憨厚地笑着,换上新的劳保鞋,扔进柜子里的旧鞋只穿了一个半月,后脚跟儿处就磨出了洞。

  “你平时运动吗?”带记者走向待检列车时,老何有些担心地问道。“我们常在外面跑,今天还特意穿了运动鞋,您按正常节奏工作就行。”听到记者的回答后,老何加快了脚步,大步流星地来到一列望不到头的列车尾部,一边扭着头查看重点部位一边向前走去。很快,跟在他身后的记者就从“健步走”变成了小跑。

  老何步速快是有原因的。每趟货运列车平均55节车厢,从车尾走到车头,再换到另一列,从车头走到车尾,往返就要两公里。而给货检员的作业时间,只有35分钟。“列车重新编组、发车,环环相扣,哪个环节慢了都会影响运输计划。”此时,身后又有一趟列车驶来,在“哐当哐当”声中,老何喊着告诉记者。

  速度快,前提是不能出错。当了21年货检员,老何已经练就“火眼金睛”,很多时候,危险就起源于“蛛丝马迹”。有一次,老何注意到一节车厢门有异常,凭着直觉停下来检查,果然发现车厢推拉门下的小轮儿从滑道上脱落了,他迅速用工具进行了归位,避免列车行驶中车门掉落,发生货物撒漏。记者在车下看到,车厢推拉门下的小轮儿外面都覆盖着铁皮,判断内部发生脱落并不容易。“没什么窍门,就是看得多了,扫一眼就知道不对劲儿。”话不多的老何回答都很简练。

  很多货运车厢铁门上,都有一个带有编码的一次性施封锁,证明货物长途跋涉中没发生被盗或者受损,这个还没手掌大的小锁十分重要。每经过一节车厢,老何都会重点留意这些“小家伙”,摘下手套伸手摸摸锁得是否牢固,编码是否发生破损。

  冬季运输,铁皮车厢门受冷容易出现缝隙,或者冻上冰凌。遇到这种情况,老何随身携带的工具就派上了用场:拿着封堵胶填补缝隙,用小铁锤敲掉冰凌,车门不牢靠就用铁丝加固,如果挂上杂物还要拿着钩子清理掉……忙活起来也不觉得冷了。对老何来说,冬天比夏天好过,因为炎炎夏日,一节节铁皮车厢就像一个个“电暖炉”,烤得人喘不过气。

  虽然已经入行21年,老何工作起来小心翼翼的仍像个新人,至今夜里还会做“车厢门坏、货物掉落”的梦。“这可不是闹着玩儿,线上除了货运列车,还有客运列车在跑,如果两车高速交会时发生货物撒漏,后果不堪设想。”这么多年来,经老何检验的车厢在区段内没出过一次差错。

  老何所在的班组共有9个人,每次他都会早来一个钟头,遇到同事身体不舒服时,他都主动提出帮着多检两列车,所以更费鞋。最多时候,他一个夜班检了13列车,相当于跑了26公里。如果将他全年作业量换算一下,相当于绕北京五环27圈;如果把他检查的车辆首位相连,两年即可达到从北京至广州的距离。

  去年5月,由于膝盖受损影响正常走路,老何请了从业生涯第一个长假。按摩、康复,歇了一个月,他又回到了岗位上。让所有人佩服的是,“落后”一个月的老何竟然又赶上来了,年底评比,他的作业量仍然是全局第一名。

  问起老何为什么这么拼?这位老铁路人说,在铁路线上待得久了,耳旁没有了“哐当哐当”的声音,总觉得缺点儿什么。“再说,孩子上大学了,花销大,我能多挣点儿是点儿。”朴实的老何有点儿不好意思地笑了。

  2021年以来,丰台西站完成煤炭中转运输500多万吨,生产生活物资中转运输玉米32.6万吨、大米14.9万吨、面粉1.8万吨、肉蛋奶合计1.5万吨。每趟货运列车安全抵达终点背后,都有老何们默默无闻的守护。

  早上7点半,货运列车上行出发场十七条股道旁,一间十几平方米的休息室内,老何正在将工作包系在腰间。虽然已经入行21年,老何工作起来小心翼翼的仍像个新人,至今夜里还会做“车厢门坏、货物掉落”的梦。每趟货运列车安全抵达终点背后,都有老何们默默无闻的守护。

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