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共同配送靠谱不 最后1公里愁坏物流公司




作者:赌钱游戏     发布时间:2020-07-22 11:37

  【卡车之家 原创】快递的核心就在于门对门的服务,者其中包括配送到门的服务,这部分被称为最后一公里配送,而就一环节就占到整个物流配送成本的30%以上。

  作为国内最大的电商平台淘宝的创始人马云也承认低廉的运价在一定程度上刺激了电商业的发展,但现在随着用户对时效性要求的提高,快递只能小批量、高频次的配送,使得配送成本居高不下,但网销群体对物流费用敏感度较高,如何降本提效成为整个行业的共同思考的问题。

  现在为了缓解城市交通压和环保压力,很多城市对货车从时间和道路上都有一定的限制。甚至在一些进城路口都会看到“货车禁行”这样的标志牌,货车进入城市必须要持有通行证,而且只能在规定的时间段内进入城区,这样大大降低了快递车辆的配送效率。而且快递也购车也充满了地方色彩,比如北京快递在城市配送方面就偏重于福田系列的产品,上海用的就是大通。

  而目前作为为新能源建设的主打军-电动汽车,具有无噪音、低能耗的特点,而且不存在这环保问题,能进市区,可称得上是便捷、绿色的“最后一公里”交通解决方案。但是目前国家还未发布统一标准,更多的是依靠着地方政策,车辆的合格证在各地承认度不同,使用程度不同。再加上技术原因,所以电动汽车想大范围使用还不现实。

  快递企业的增多,增加了用户的选择性,但也造成了客户的分散性,为了保证收件的及时性,快递公司多采用电动自行车或者电动三轮,而这种电动自行车在一定程度上都存在的超速,超标的现象。近期,社会上常常发生快递小哥因为自己的电动车与私家车发生摩擦,挨打事件。这些事件既反映出快递人员的辛酸,也映射出快递电动自行车的隐患。现在北京、深圳等地区已经开始限制快递电动车。

  那么到底需不需要电动车呢?答案肯定是需要!为什么呢?打个比方,就算是小区物业巡视小区,也要骑着自行车,更别提分散更广的快递用户了。但面对快递三轮的超速超标,邮政总局出台了关于快递电动用车的行业标准来规范快递行业的用车需求。

  如同上文提到的快递企业的增多,增加了用户的选择性,但也造成了客户的分散性。不仅不同快递公司,而且同一个公司,交叉配送,人员重叠,造成用人成本增高。但这也是没办法的事,从客户的角度出发,由于快件对于客户而言可能是未知的,而且派件员到达的时间也充满了不确定性;从快递员看来,快递员上班的时间与客户上班的时间,这无疑加重了快递派送与客户之间在时间上的冲突。鉴于以上原因,快递公司想要完成“门对门”、“点对点”的优质服务就必须利用人海战术来赢得市场。

  农村人口居多,农村市场的消费潜力巨大,发展前景广阔。然而我国城市快递发展与农村快递的发展存在严重的不平衡。面对这种状况一方面政府将加大对农村电子商务在基础设施提升、公共平台运营、公共服务补助等方面的扶持,推进配套设施建设;另一方面,各大电商和物流公司都在积极进入农村市场,但这更加需要人力的投入。

  最后一公里对企业是一个难题,这点没错,但同样也是一个巨大的宝藏。各相关方都在尝试创新思路,寻找解决方式,成为第一个吃螃蟹的人。

  首当其冲的便是是电商企业,设点和物业或者政府合作,设自提柜。虽然集约化送件能降低配送成本,在配送时间上也更灵活,同时还能提高用户体验。但自提柜的问题在于前期投入较大,何时能收支平衡,仍然是一个大问题。

  除了电商,物流公司也在不断寻找新出路。其中以顺丰开创了“快递+便利店”的新模式,与各大连锁便利店合作,提供社区代收点服务。后来逐步演化成“嘿客”模式,除了常规的便利店服务外,还提供自寄自取、文印处理、扫描传真等以及送货上门服务。虽然嘿客由于投入过大,草草收场,但目前各快递公司都采用这模式。

  目前,共同配送的模式逐步兴起,共同配送就是在同一区域内建立一个共同的配送网点,各个快递企业将快件送至共同配送网点,快递的集中、分拣、临时储存就在共同配送网点进行,之后由共同配送网点将快递送至客户手中或快件自提点。在本次生鲜展上,作为国内专业的货运车辆改厢企业,常熟申毅就推出一款交换厢(笼车),满足移动仓库需求,多家快递公司将笼车都汇集在同一点,以笼厢作为共同配送的网点,从而降低成本。

  但共同配送要求几个快递企业联合起来在公平、公正的条件下共同出资成立一个新的公司,专门实现快件最后一公里的统一配送。

  除了物流类公司外,越来越多的第三方平台也加入到这个队伍中来,如马云的菜鸟网络以及采用O2O模式的收货宝等。

  目前国内最后一公里解决方法的各种尝试,都还只是摸索,没有形成成熟的模式。所以无论是电商,还是物流企业,又或是第三方平台谁能有效的解决分拣的自动化,运输的集中化,装卸的机械化,配送的节约化,运营的商业化的难点,从而为用户提供便捷的最后一公里的服务,谁才能赢得这最后一公里这大宝藏。(文/蒋晶 图/网络)

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