隨著我國第三艘航空母艦下水命名儀式在中國船舶集團有限公司江南造船廠舉行。表明我們國家造船水平和營運管理能力的大幅度提高，主要體現在以下幾點：
1、新船訂單加速涌入國內。從新冠肺炎疫情暴發前的2019年到2021年，中國獲得的新訂單增長110%，達到483億美元，韓國增長93%，達到441億美元，而歐洲造船的新訂單減少78%，降至49億歐元。去年造船市場看起來并不差，全球新訂單價值明顯高于交付價值。但在VSM看來，德國造船公司獲得的新訂單有限，也顯示出中韓兩國的吸引力有多大。2021年，德國船東訂購各種類型的船舶價值約40億美元——其中55%的訂單流向了中國，44%的訂單流向了韓國，只有1%左右留在了歐盟。
歐洲對中國日益增長的“海上依賴”也反映在航運公司和港口設備上：中國生產了96%的集裝箱和80%的集裝箱起重機。正如當前與疫情相關的港口關閉造成的供應鏈短缺所顯示的那樣，中國對全球貨運的影響巨大。與此同時，中國也在不斷擴大其遠洋商船隊的全球影響力，并為新船訂單提供優惠融資。
2、為了支持船舶制造產業，國家也是給予了相當大力度的扶持，甚至合并建成了中國船舶公司，以長期發展船舶制造工程，如今中國船舶已經成為了世界知名的船舶制造企業，攻克了不少世界性的造船技術難題。能取得今天的好成績，離不開早年的規劃，早在2005年，中國就在上海長興開工建造了造船基地，這才有了如今造船工程順利發展的好局面。
3、船級社認證得到快速發展。以中國船級社為例，在船用產品制造廠申請CCS中國船級社認證證書增長明顯，體現在專用船用產品廠申請船級社認證證書以為，一些不是船用產品的申請廠家也陸續進入船舶行業，還有一些國營企業和上市公司陸續擴張產品范圍，不斷申請船級社認證。
4、船級社不斷優化申請流程和網絡化，像CCS中國船級社現在大力推動CSM在線審圖以及船級社認證控制。BV法國船級社也從2022年6月以后實行VE系統。更便捷和透明化，提升申請企業的效率和申請成本。
