2023年是船級(jí)社行業(yè)機(jī)會(huì)之年也是爆發(fā)之年

近兩年，受諸多因素推動(dòng)，國內(nèi)及全球船舶產(chǎn)業(yè)景氣度有所回升。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021 年，全國造船完工 3970 萬載重噸，同比增長 3.0%，承接新船訂單 6707 萬載重噸，同比增長 131.8%，新增訂單呈現(xiàn)大幅度增長；全球方面，2021 年新增船舶訂單達(dá)到 11985 萬載重噸，同比增長 117%。2022 年 1-11 月，國內(nèi)船舶新增訂單約 3960 萬載重噸，同比下降 37.8%，但 2022 年的新增訂單量仍將明顯高于 2015-2020 年的規(guī)模。

造船是大周期，供需錯(cuò)配是造船周期產(chǎn)生的主要原因。復(fù)盤過去百年造船周期，大致可分為六個(gè)大的階段，每個(gè)階段持續(xù) 20 余年，從峰谷到峰頂，造船產(chǎn)量通常是數(shù)倍之變。供需錯(cuò)配是造船周期產(chǎn)生的主要原因。

? 民用造船業(yè)已進(jìn)入新的周期上行階段，呈現(xiàn)量價(jià)齊升狀態(tài)。需求端：運(yùn)價(jià)高位+環(huán)保政策約束+到齡船只更新，新造船需求進(jìn)入上行周期。新船需求包括新增需求、替代需求和投機(jī)需求三大類。其中，新增需求主要取決于航運(yùn)需求，替代需求由技術(shù)進(jìn)步、環(huán)保政策和船舶到齡更新共同決定。當(dāng)前，航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)保持高位運(yùn)行帶動(dòng)新增需求，環(huán)保政策約束疊加到齡船只更新拉動(dòng)替代需求。供給端：全球造船產(chǎn)能基本出清，當(dāng)前呈現(xiàn)偏緊狀態(tài)。金融危機(jī)以來，受訂單大幅減少和船價(jià)持續(xù)走低等因素影響，全球造船企業(yè)破產(chǎn)清算與兼并重組案件達(dá)到數(shù)百起，產(chǎn)程基本結(jié)束。2021 年世界造船活躍產(chǎn)能利用率同比大幅攀升，達(dá) 93.9%；全球大部分的 2022 年新接訂單都將在 2024 年之后交付，造船業(yè)已呈現(xiàn)產(chǎn)能偏緊狀態(tài)。造船量價(jià)齊升：1）量：造船市場新訂單已于 2020 年開始上升，2022年新訂單量遠(yuǎn)高于 2020 年。2）價(jià)：造船價(jià)格持續(xù)提升，8 月初達(dá) 2009年 3 月以來新高；2022 年 1-7 月新接訂單單船價(jià)值量創(chuàng)新高。

針對船級(jí)社認(rèn)證行業(yè)，元器件企業(yè)應(yīng)該提早申請，以更快的進(jìn)入船舶行業(yè)，從2023年目前各類企業(yè)都是摩拳擦掌，類似閥門、管件、鍛件、鑄件、鋼板等類型的產(chǎn)品迎來更多的機(jī)會(huì)，2023年是船級(jí)社行業(yè)機(jī)會(huì)之年也是爆發(fā)之年，我們拭目以待！

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