LNG是通向綠色燃料未來的可行途徑
在我們與不同的船級社認證深入討論之前，我還沒有完全意識到LNG概念的潛力，而今天我對它充滿了信心，目前DNV是LNG主題的領跑者。他們有豐富的經驗和明確的未來路線，這非常適合我們公司。當我們想要解決其他燃料時，例如氨或者甲醇，我們仍然看到這艘船及其燃料選擇前途光明。生物液化天然氣將是最合理的下一步。至于其他燃料，我們不得不看看未來將實行哪些規則，然后更好地了解可以做哪些事情。但是通過這艘船的配置，我們在準備好滿足未來規則方面領先了兩步。”
工程設計提高了貨物靈活性
“ Lady Marie Christine和她的姊妹船都將于 2022 年交付，它們都是用途極其廣泛的多用途船舶，” DNV MPV和雜貨船業務總監Jost Bergmann強調說。“在提高效率和減少排放方面，它們遠超當前的航運業界標準。”
荷蘭船舶設計公司Conoship International參與了Lady M系列船舶的基本設計和開發。作為Spliethoff集團和許多其他近海航運利益相關者值得信賴的長期合作伙伴，Conoship的設計師非常熟悉近海MPV的具體要求，這些MPV為長期租船人UPM重點運輸木材、紙漿和紙張等林業產品。“我們在這個項目中面臨著一系列具有挑戰性的設計要求，”Conoship International董事總經理Jan Jaap Nieuwenhuis說。“這導致了一艘創新且非常省油的船舶的誕生，具有極其緊湊的機艙、較長的貨艙長度和令人印象深刻的甲板面積。” Conoship完成設計后，蕪湖造船廠繼續進行細致的工程設計。
前甲板室允許船舶運載超大貨物，增加了其靈活性。
為了最大限度地利用可用的貨物空間和增加承載貨物的種類，Lady M系列船舶有一個前甲板室，確保在駕駛臺上有一覽無余的視野，以及一個適合超大貨物的大型甲板空間。這些船具有DNV船級社認證的Hatchcoverless附加標志，并通過了5.5m吃水深度的開頂操作認證，可以運載不適合貨艙或在甲板上運輸的重型和/或體積較大的貨物。
“在最初的幾年里，這些船通常沿著同一條航線定期航行。他們將 80% 到 90% 的時間花在英吉利海峽和波的尼亞灣之間，一周向北，下周向南，總是在周末航行，周一、周二或周五裝船和卸船。LNG油箱容量設計為兩周往返；我們大部分時間都在芬蘭添加燃料。
解決液化天然氣罐位置的挑戰
在不犧牲寶貴貨物空間的情況下為液化天然氣罐找到最佳位置是一項相當大的挑戰，在甲板上放置兩個體積為100m3的儲罐。很多企業 和 DNV船級社認證一起討論交流案，最終得出了這個創新的設計理念，即在甲板下方放置一個200m3的液化天然氣罐，從操作的角度來看，這是一個相當大的優勢。
與同類船舶相比，這種氣罐布置將甲板上的可用貨物空間增加了25%。這意味著可以運輸長度超過80m的風力渦輪機葉片等大型項目貨物。
液化天然氣罐被提升到甲板下方，不會妨礙貨物作業。
