國際船級社協會（IACS）正式發布了新版《散貨船油船共同結構規范》，將于7月1日生效實施。新版《規范》重點就加筋板結構的整體屈曲失效模式和骨材的扭轉失效模式進行了修改，分別提出了新的屈曲評估計算公式。
此前，業界對于整體屈曲失效模式的評估方法及部分骨材的彈性屈曲計算公式反饋了多項意見，實船計算結果也出現了一些不合理的現象。針對上述問題，IACS成立了由中國船級社（CCS）研發中心專家呂毅寧擔任組長的PT PH43屈曲項目組，積極開展科研攻關，歷時近兩年，成功解決了長期以來業界關注的焦點問題。
在CCS的精心組織下，PT PH43屈曲項目組圍繞此前屈曲規范中基于一維梁柱結構的評估方法缺陷，對規范從基礎理論上進行提升，采用各向異性板理論建立了新的整體彈性屈曲計算公式。針對扭轉屈曲失效模式，PT PH43屈曲項目組基于薄壁梁結構的扭轉和翹曲變形分析模型，推導了新的骨材彈性扭轉屈曲強度公式，更新了球扁鋼、角鋼等型材的截面扇形慣性矩，并用實際載荷代替假定載荷重新校準了翹曲應力的計算公式。
對系列散貨船舷側結構屈曲強度評估的影響分析
由于此次《規范》修改涉及了加筋板結構屈曲評估公式的基礎理論，為充分評估《規范》修改對CSR散貨船、油船結構的實際影響，PT PH43屈曲項目組選取業界典型散貨船油船實船設計，進行了影響分析。從分析結果來看，修改后的屈曲規范更加合理、適用性更為廣泛。
對某散貨船舷側結構的屈曲強度分析
在制定新的《規范》屈曲要求過程中，CCS充分發揮了技術優勢和引領作用，在屈曲基礎理論研究和應用方面取得了突破，制定了更加合理的規范要求，并成功進行了大量的影響分析計算。在確保新版《規范》修改如期發布的同時，也進一步確立了CCS在屈曲規范技術方面的國際領先地位。
