中國船級社迪拜分社在收到船東申請時，距離船舶開航僅剩48小時，時間緊任務重，面對船東對CCS服務質量的信賴，迪拜分社第一時間與船旗國取得了聯系，探討緊急申請單船授權的可能性，船旗國很快發來了單船授權函。在成功獲得單船授權后，原以為會順利進入檢驗階段，但是船旗國官員手中沒有Resolution No.106-138-DGMM新版法規

完成首艘EGR技術實船應用驗證，LNG廢氣檢測機構研究碳平衡法廢氣流量測量方法，聯系尋找高硫廢氣測量機構，帶領廢氣測量機構實船勘查煙囪走向布置及燃油流量計布置。國際船級社協會（IACS）技術工作人員平日里善于鉆研，積極帶動引領部門人員探討技術問題，帶頭反饋規范意見多達幾百條，在部門營造了良好的技術研究氛圍。在

中國船級社（CCS）大連分社驗船師，榮獲CCS 2020年度優秀驗船師榮譽稱號。恒心恒志，做艱難卻又正確的事——這是大連分社建造處驗船師的信念堅守。他以過硬的技術攻下一個又一個“急、難、險、重、新”項目，成為一名“專啃硬骨頭”的技術排頭兵。作為建造處EGCS專項負責人，積極協調船東、船廠、EGCS設備廠、產品檢驗部門、

某船東建造的8艘VLCC，需要取得船級社的型式認可證書。主機首次采用廢氣再循環系統（EGR）技術達到氮氧化物排放NOX TIER III，首制船已進入系泊階段，主機產品制造階段缺乏指導性文件的情況下，遺留很多重要項目需要上船驗證。作為EGR檢驗專項負責人，在新冠肺炎疫情最嚴重以及自身承受病痛關頭，毅然決然參與試航，與船廠、

28000立方米液化天然氣（LNG）運輸船曾是中國船級社CCS大連分社首次開展的LNG運輸船建造檢驗項目。在項目之初，驗船師們都主動請纓參與，獨下揚州學習大型LNG液罐制造技術結合船級社檢驗要求，全程參與建造過程，協助船廠遠赴廣東揭陽順利完成氣試，積極協調船東、船廠、EGCS設備廠、產品檢驗部門、廢氣檢測機構,研究碳平衡

隨著全球限硫令的實施，脫硫塔加裝蔚然成風，某船東旗下30萬載重噸VLCC決定在新造階段即配備開式廢氣洗滌系統（EGCS），并從后續營運考慮選擇方案A（Scheme A）模式。眾所周知，船級社認證要求要求進行全面的產品認可性能驗證，確保在船舶任何營運工況下均能保證廢氣處理質量滿足要求，但由于脫硫塔體積過大無法在設備廠進行

李軍是中國船級社國家承認“深海一號”的主任驗船師，從業近30年，作為技術或者項目負責人攻克了多個技術堡壘，在主持“深海一號”平臺建造檢驗前，他還曾參加過荔灣3-1深水導管架平臺的建造檢驗以及“海洋石油981”、“藍鯨1號”等半潛鉆井平臺的營運檢驗，但“深海一號”仍是最特別的一個。曾有人問李軍和他的同事們，對如

時間緊。任務重、工期緊，所以2020年春節期間，來自全國各地的建設者僅在度過農歷大年三十和正月初一2天假期后，便紛紛離開家人返回船廠，一起堅守在工作一線。而作為主任驗船師，同事們互相倒班，堅守崗位，保證了工作進度。因為喜歡，所以熱愛。如今，經過短暫的休整后，船級社批復資質已然奔赴南海，重回“戰場”，繼續為